Según los informes, dos vehículos en modo autónomo, un Tesla Model S y un Chevy Bolt de General Motors, se han visto involucrados en accidentes de tráfico separados en California. El servicio de bomberos de Civver City dijo que el Tesla había estacionado en la parte trasera de uno de sus camiones de bomberos. en la escena de un accidente el lunes.

El propietario del auto posteriormente afirmó que había estado en modo Autopilot en ese momento. El incidente de GM provocó una colisión con una motocicleta en San Francisco. El conductor dice que el automóvil, que usaba Cruise Automation de GM tecnología – le causó lesiones graves y ahora está demandando a GM, según el periódico local The Mercury News.

GM ha alegado que el motociclista tuvo la culpa. El evento se remonta a diciembre, pero ha salido a la luz solo ahora. Los fabricantes de automóviles sugieren que las tecnologías de conducción automática deberían hacer que las carreteras sean más seguras, pero en la actualidad California requiere que el conductor permanezca detrás del volante para poder retomar el control con poca anticipación. Sin embargo, el Departamento de Vehículos Motorizados del estado está considerando nuevas reglamentaciones que permitirían realizar pruebas en carreteras públicas sin un humano sentado en el asiento del conductor.

La Junta Nacional de Transporte de Estados Unidos (NTSB) ha dicho que investigará el accidente de Tesla. Según un tweet por los Bomberos de la ciudad de Culver, el Modelo S viajaba a 65 mph cuando se produjo el impacto. Sorprendentemente, no hubo heridos, dijo un oficial. Tesla tiene la capacidad de analizar los datos recopilados por las computadoras de a bordo de sus vehículos. para determinar la causa de los accidentes, y ha compartido información con la prensa sobre accidentes previos de alto perfil. Sin embargo, por ahora, la compañía automotriz se ha limitado a decir que el piloto automático está destinado a ser utilizado únicamente con el conductor arriba del vehículo.

NTSB investigó previamente a Tesla después de un accidente del Modelo S en 2016 en el que el conductor murió. Responsabilizaba en parte a la empresa diciendo que el sistema de piloto automático se había quedado sin batería y que había ordenado a los conductores que mantuvieran las manos en el volante mientras lo empleaban. dado el margen de maniobra de la víctima … para desviar su atención a algo más que conducir.

Desde el accidente, Tesla ha presentado una actualización que detiene sus autos si detectan que las manos de un conductor no están en el volante.

El accidente de Chevy Bolt fue el 7 de diciembre durante el viaje de la mañana. El motociclista lesionado, Oscar Nilsson, es un fotógrafo comercial que previamente había trabajado con GM y otras marcas de automóviles en proyectos comerciales.

El informe de accidente presentado por GM cita que: “Mientras el Chevy Bolt se había estado centrando en el carril original”, dijo GM, una motocicleta Honda que viajaba a mayor velocidad se había movido en el camino del automóvil, “La seguridad es nuestro principal objetivo cuando se trata de desarrollar y probar nuestra tecnología de conducción autónoma”, dijo un portavoz de GM.

En este asunto, el informe de colisión del SFPD (Departamento de Policía de San Francisco) afirmaba: “el motociclista se trasladó al carril por el cual circulaba el vehículo antes de que fuera seguro hacerlo”.

Sin embargo, el Sr. Nilsson disputa esta cuenta y alega que el auto repentinamente viró en su carril. Su abogado ha alegado además que el conductor de respaldo de Chevy había intentado agarrar el volante para prevenir el accidente, pero era demasiado tarde para hacerlo.

El abogado le dijo a Mercury News. El Sr. Nilsson afirma que ha sufrido lesiones en el cuello y el hombro, y que ha tenido que ausentarse por enfermedad y reclama daños. Los detalles de la disputa legal han surgido una semana después de que GM publicara su autocontrol anual de seguridad.

También anunció que esperaba desplegar vehículos de prueba sin volante o pedales tan pronto como el próximo año.