El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, reveló su plan de modernización de lo que llama infraestructura de los Estados Unidos. Trump quiere que el Congreso autorice $ 2000 millones de dólares durante una década para gastar en carreteras, puertos y aeropuertos. El presidente espera que los estados de EE. UU. Y el sector privado estimulen otros $ 1300 millones en mejoras. El plan fue una promesa clave de la campaña por el Sr. Trump. Pero para que funcione, los analistas dicen que muchos estadounidenses podrían enfrentar mayores impuestos y peajes locales.

El Sr. Trump tuiteó que era hora de que Estados Unidos invirtiera en sí mismo después de gastar estúpidamente siete billones de dólares en Medio Oriente.

El plan pide $ 50 mil millones de fondos públicos dedicados a la modernización de la infraestructura en áreas rurales, muchos de los cuales votaron por Trump en las elecciones de 2016. La propuesta incluye $ 100 mil millones para un programa de incentivos para estimular fondos adicionales dedicados de Estados, localidades y el sector privado.

La administración también solicita $ 20 mil millones en préstamos y bonos para financiar proyectos que incluyen transporte y agua. El plan permite a los estados agregar o aumentar los peajes en las carreteras interestatales, y cobrar tarifas para usar las áreas de descanso de la carretera.

Sin embargo, prohíbe a los estados cobrar por servicios esenciales como agua o acceso a los baños. El plan también busca reducir el tiempo necesario para obtener permisos ambientales.

Si hay algo que los políticos aman, es el gasto en infraestructura. Crea puestos de trabajo, agrada a las empresas y les ofrece a los funcionarios de oficinas algo tangible para señalar cuando los electores preguntan qué han hecho por ellos últimamente. Entonces, es un logro bastante notable para la administración Trump haber presentado un plan de infraestructura que probablemente tendrá una popularidad limitada y será difícil de aprobar en el Congreso.

El principal problema para la Casa Blanca es que la propuesta no asigna nuevos fondos para puentes, ferrocarriles, carreteras y túneles. En cambio, recomienda retirar dinero de otros programas gubernamentales, aunque le deja al Congreso la tarea poco envidiable de determinar de donde quitará fondos para asignarlos a los gastos de infraestructura.

Además, el plan se apoya fuertemente en los estados y las localidades para elegir la cuenta para los proyectos. Sus presupuestos siempre son ajustados, y los recientes recortes a las deducciones federales para impuestos estatales y locales dificultarán la recaudación de ingresos. Luego está el componente de financiamiento privado de la propuesta. Aunque en teoría parece atractivo, los peajes y las tarifas que cubren los bolsillos corporativos han sido impopulares durante mucho tiempo entre los estadounidenses.

Es probable que el plan enfrente una oposición generalizada. A la derecha, se espera que los halcones del déficit conservador rechacen la propuesta de gasto. A la izquierda, el plan no ofrece tantos fondos federales nuevos como los demócratas buscan.

Han defendido una inversión de infraestructura pública cinco veces mayor a la propuesta por Trump. Algunos críticos dicen que el plan de la administración es una apuesta para privatizar la infraestructura del país, transfiriendo la carga de costos a los estados, lo que a su vez les pasaría a los ciudadanos. Los ecologistas dicen que la propuesta de racionalizar el proceso de revisión de permisos aumentaría los riesgos para la vida silvestre vulnerable.

Es una estafa para llenar los bolsillos de los contaminadores corporativos al eliminar las protecciones para nuestro medioambiente, dijo el liberal Centro para el Progreso Estadounidense.